Nové Porsche Cayenne nabralo správny smer. Konečne schudlo

Pri predstavení nového modelu každý žasne nad výkonnejšími motormi, krásnymi tvarmi karosérie, komfortnejšou výbavou a schopnosťou auta spojiť sa cez Bluetooth s čímkoľvek vo vrecku nohavíc. Nové Porsche Cayenne si však zaslúži pozornosť z iného dôvodu. Je ľahšie. A nie o málo – o rovných 185 kg.

Foto: Porsche

Porsche Cayenne Tvarom sa chce čo najviac odpútať od sesterského VW Touareg.

Už tento samotný údaj by mal priemerne rozhľadenému jedincovi naznačiť, že druhá generácia Cayenne bude obratnejšia, jej motory budú mať s rozhýbaním auta menej práce, takže sa buď zlepší zrýchlenie alebo spotreba a v konečnom dôsledku sa veľké SUV ovládateľnosťou priblíži osobným autám. Porsche však prekvapuje ďalej. Nový Cayenne je nielen rýchlejší a obratnejší, ale jeho výkonnejšie motory dosahujú nižšie spotreby (priemerne o 20 %), spolupracujú s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou, rozumejú si so start-stop systémom a v zozname sériových verzií narazíte okrem naftového aj na hybridný Cayenne. Zdá sa, že Porsche nenechalo nič na náhodu.

Foto: Porsche

Porsche Cayenne Aj biela mu pristane.

Napriek poklesu hmotnosti je novinka väčšia vo všetkých smeroch. Ťažiť by z toho mali najmä cestujúci na zadných sedadlách (pozdĺžne posuvných v rozsahu 160 mm), voľnejšie však bude aj vpredu a v batožinovom priestore. Zväčšili sa aj deformačné zóny, čo robí z Porsche ešte bezpečnejšie auto. Automobilka tvrdí, že lepšie na tom budú aj zrazení chodci (mohutnejší nárazník a upravená kapota lepšie pohltia nárazovú energiu zrazeného nešťastníka).

Foto: Porsche

Porsche Cayenne I Prvá generácia je vo všetkých smeroch menšia.

Porsche ostáva verné tradícii výrobcu výkonných benzínových motorov a aj naďalej tvoria prevažnú časť jeho ponuky benzínové šesť a osemvalce. Základom je opäť motor 3.6 V6, ktorý spolupracuje so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Stačí si priplatiť a aj k nemu dostanete plnohodnotný automat.

Foto: Porsche

Porsche Cayenne V modeli Cayenne pribudol 8-stupňový automat.

Naopak automatická prevodovka (dokonca osemstupňová) bude štandardnou výbavou pre verzie Cayenne S (4.8 V8) a Cayenne Turbo. Vďaka start-stop systému je Cayenne S dokonca úspornejší ako základný Cayenne s manuálnou prevodovkou.

V ponuke naďalej figuruje aj jediný naftový motor, ktorým je známy šesťvalec koncernu VW 3.0 TDI V6. Ten robí z naftovej verzie najúspornejší Cayenne v ponuke.

Úplnou novinkou je hybridná verzia Cayenne S Hybrid. Na jej pohon slúži kompresorom prepĺňaný benzínový motor 3.0 TFSI V6 s výkonom 245 kW/5500–6500 min-1 a elektromotor s výkonom 34 kW/1150 min-1. Elektromotor dokáže samostatne poháňať celé auto (do rýchlosti 60 km/h), alebo asistuje pri akcelerácii (aj pri zrýchľovaní vo vyšších rýchlostiach).

Foto: Porsche

Porsche Cayenne Cayenne S Hybrid je úplnou novinkou.

Na pohon elektromotora slúži sada NiMH akumulátorov s kapacitou 1,7 kWh a menovitým napätím 288 V.

Porsche ponúka podvozok odpružený klasickými pružinami alebo vzduchovým pružením. S oceľovými pružinami má Cayenne svetlú výšku 215 mm, vzduchové pruženie ju dokáže regulovať v rozmedzí 210 – 268 mm.

Druhá generácia Porsche Cayenne by sa mala na svetových trhoch objaviť v máji 2010.