Online s Jaroslavom Katriňákom

Určite áno, plánujeme štartovať hneď v najbližšom ročníku. Pokiaľ dožijem ja aj Environ Servis Mototeam.

Nezniesol by som, aby som došiel skôr na aute ako na motorke. Takže jednoznačne to chcem dôjsť na motorke.

S Lopraisom áno, s ostatnými, ktorých si menoval, nie. Bol som však s Comom, Peterhanselom a Romom. S Lopraisom sme sa videli každý deň, naše vzťahy sú takmer rodinné.

Odpoveď je jednoznačná – nedá sa vidieť. Ak narážas na môj pád, ten nezavinila skala, ale približne polmetrový schod, ktorý ma katapultoval z motorky. Ten sa vidieť dal, ale ja som ho nevidel… Bola to moja chyba.

Jazdím na motocykli KTM 660R. S motocyklom som maximálne spokojný. Je to ideálny motocykel pre mňa a na túto rely. Sen by bol motocykel, ktorý by ma doviezol do cieľa:-)

Málokedy, ale stane sa to. Jedine pri nejakých rovinách s tvrdým podkladom dokáže jazdec mihnúť očami aj trochu vedľa.

Nie, nevidel, ale nebola by zlá taká – vidieť Dakar.

Niekedy si vyhodím aj z kopýtka. Občas aj s nejakou tou pokutou.

Tri roky som chodil do ľudovej školy umenia na kreslenie. Tancovať a spievať, to mi veľmi nejde. Za štyri…

Dakar je práve o tom, že všetky tieto veci človeka postupne nahlodávajú. Pre mňa je to určite v prvom rade teplo. K strave: francúzka kuchyňa je absolútne bez problémov. Každý deň jazdcovi uberie síl a je ich postupne menej a menej…

Profesionálna určite Dakar a jeho cieľ a životná – v skrate zdravie.

Veľmi dobre. Skúška životom. Prvý raz som videl Afriku, biedu. Veľmi veľa zážitkov. Otestoval som si vlastné ja – ostal som sám tri dni a dve noci v púšti bez jedla a bez pitia. Hlavou prešli aj myšlienky, že je to môj koniec, veľa som myslel na domov…

Bol, pretože ja som používal motocykel s obsahom 660 a víťaz 750 ccm.

Neviem. Nad tým nerozmýšľam.

Ťažké otázky. Sú talentovaní jazdci, záleží to na šťastí, na hviezdach a na peniazoch. Šanca vyhrať šestdňovú je vždy. Nevyhráme ju teraz, ale o niekoľko rokov môže byť situácia iná.

Teplota je od dvoch do tridsiatich stupňov. Portugalsko, Španielsko, Maroko, Mauretánia, Mali, Guinea, Senegal.

Neviem. Najprv to chcem dôjsť na motorke a potom sa uvidí. Nikdy v živote nie je nič vylúčené.

Učil som sa až na Dakare, postupne z etapy na etapu. Radil som sa s tými najlepšími – ako sa oni navigujú, lebo oni v púšti jazdia podstatne viac ako ja. Ešte stále mám v navigácii medzery. Stopercentne to nevie nik, zablúdiť môžu aj tí najlepší.

Organizačne hodnotím Rely Dakar veľmi dobre. Je to veľký kolos, chyby sa nájdu.

Určite by to nebolo zlé, ale k tomu treba ešte veľa práce, aby sa dosiahlo také stredisko. Rozmýšľame o tom…

Približne päť miliónov. Keď nedôjdem do cieľa, je to ešte drahšie…

Obsah 660 ccm, výkon okolo 77 koní, zrýchlenie neviem, obsah nádrží je 42 litrov, váha 202 kg, maximána rýchlosť cca 185 km/h.

Na túto otázku neviem kompetentne odpovedať.

Nie, nedá, Dakar je aj o technike, o ume a maximálna rýchlosť je limitovaná na 150 km/h.

Radšej piesok ako tvrdý kamenitý podklad, ktorý je nebezpečný na zranenia.

Áno, aj.

Športový cieľ nie, ale chcel by som ešte dlho mať dobrý pocit z jazdy na motorke.

Ťažko povedať. Tak ako som vypadol ja a postúpili iní, mohlo to byť aj naopak.

To, že je to naozaj najťažšia rely a je to vrchol, ktorý si môže terénny motocyklista priať.

Samotná motorka okolo milióna, plus potrebné náhradné diely ďalší milión.